Si vous êtes parisien vous savez qu'à Paris, en ville, le seul moyen de s'en sortir en voiture, c'est d'avoir une conduite sèche et nerveuse pour, entre autre, quitter rapidement sa file et se glisser rapidement dans la place libre de la file d'a côté. Mais ce type de conduite, dans le désert, c'est le retournement assuré. De même vous le savez tous, quand il neige il vaut mieux démarrer en seconde afin d'éviter le dérapage. Ces petits trucs qui vous permettront d'appréhender certaines situations de conduite avec efficacité, nous vous en proposons quelques-uns ci-dessous.

Position de conduite
> Le siège et le volant doivent être réglés de telle façon que vos bras et vos jambes soient légèrement fléchis.
> Comme on vous l'a appris à l'auto-école, les mains doivent être disposées à 10H10 sur le volant (attention, 10H10 sur une montre à cadran, pas sur une montre digitale, sinon ça vous obligerait à tenir les mains bien droites au dessus de la tête... je plaisante... mais quand même, au cas où...).
> Les pouces doivent être à l'extérieur du volant, afin qu'ils ne soient pas victimes des violents retours de volants chaque fois que vous roulez à grande vitesse sur une bosse.
> Mettez votre pied gauche au fond du plancher pour bien vous caler et réduire les effets des secousses.

Conduite rapide
> Sur piste ne comptez pas sur les panneaux de signalisation vous signalant "fossé à 50 mètres" ou "dos de chameau ralentissez". La piste elle même, au Sahara notamment, n'est pas indiqué. Comme les sioux pour être sur que vous êtes encore dessus, il faut savoir interpréter les signes. Un pneu laissé là par un camionneur, un bout de bois, des fûts vides, des tas de pierres en forme de pyramide (redjem), vous confirmeront que vous êtes sur la bonne route. De même la distance séparant ces jalons n'est pas réglementée. Ainsi au Sahara certaines pistes sont indiquées par des redjem tous les 20 kilomètres. Un balisage régulier au départ d'une piste ne certifie pas que ce balisage sera tout aussi régulier tout au long de la piste. Vigilance donc, et anticipation.
> Vous devez regarder la piste à la fois loin devant vous, et au ras des roues.
> Ne donnez pas de coup de volant brusque pour éviter un trou, vous risqueriez de partir en tonneau.
> En cas d'ornière détectée trop tard, ne changez pas brusquement votre trajectoire, mais débrayez au passage de l'obstacle afin de préserver l'intégrité de votre mécanique.